A8VO軸向變量雙泵
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係列
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A8VO軸向（xiàng）柱塞變量雙泵（bèng）
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規格
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55 80 107 140 200
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工（gōng）作壓力
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公稱壓力 350 bar
峰值壓力 400 bar
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控（kòng）製設（shè）備
不帶功率越權控製的獨立功率控製器
帶（dài）有液壓行程限位器 (正控製) 和外部先導油（yóu）壓力供應（yīng）
帶負載感應
帶（dài）有（yǒu）液壓功率耦合器
和負載感應
和液壓行程限位器 (負控（kòng）製（zhì）)
液壓行程限位（wèi）器 (正控製) 和外部（bù）先導油壓力供應
液壓行程限位器（qì） (負控製) 和外部先導油壓力供應（yīng）
帶有通過先導壓（yā）力進行功率（lǜ）越權（quán）控製的獨立（lì）功率控製器
帶有液壓行程限位器 (正控（kòng）製) 和外部先導油壓力供應
帶負（fù）載感應
帶有液壓功率耦合器
和負載（zǎi）感應
和液壓行程限位器 (負控製)
液壓行程限位器 (正控製) 和外部先導油壓力供（gòng）應
液壓行程限位器 (負控製) 和外部先導油壓力供應
電氣控製，帶比例電磁鐵 (正控製) U = 24 V
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特性
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– 變量雙（shuāng）泵配有采用斜軸（zhóu）設計的（de）兩個軸向錐（zhuī）形柱塞旋轉組件，用於在開式回路中進行靜液壓傳動
– 流量與（yǔ）輸入（rù）速度和排量成比例，並（bìng）在qv max 至 qv min(0) 的 範（fàn）圍內無級變化
– 泵適於直接安裝在（zài）柴油發動機的飛輪殼體上
– 輔助泵和兩個油路的共用一個吸油口
– 強大的控製程序，可實現不同控製和調節功能（néng）
– 獨立的功（gōng）率控製器
– 內置帶泄壓閥輔助泵，可（kě）選裝附加減壓閥
– 多種型號動力輸出裝置可（kě）用（yòng）於安裝軸向柱塞和齒輪泵
– 突出的功率/重量比
– 的（de）使用（yòng）壽命
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特性
– 變量雙泵配有采用斜軸設計的兩個軸向錐形柱（zhù）塞旋轉組件，用於在開式回路中進（jìn）行靜液（yè）壓（yā）傳動
– 流量與輸入速度和排（pái）量（liàng）成比例，並在 qv max 至 qv min(0) 的 範圍內無級變化
– 泵適於直（zhí）接安裝在柴油發動機的飛輪殼體上
– 輔助泵和兩個油路的共用一（yī）個吸油口
– 強大的控製程（chéng）序，可實現不同（tóng）控製和調節功能
– 獨立的功率控製器
– 內置（zhì）帶泄壓閥輔助泵，可選裝附加減壓閥（fá）
– 多（duō）種型（xíng）號（hào）動力輸出裝置可用於（yú）安裝軸向柱塞和齒輪泵
– 突出的功率（lǜ） / 重量（liàng）比
– 的使用壽命
說明
– A8VO 泵設計用於開式回路中。
– 泵的項（xiàng）目規劃、組裝和（hé）調試須由合格人員（yuán）進行。
– 工作管路油口和功能油口僅設計用於安裝液壓管路。
– 運行期間及運行（háng）後不久，馬達 (尤其是電磁鐵) 可能存（cún）在造（zào）成灼（zhuó）傷的風險。采（cǎi）取適當的（de）措施，例如（rú）穿上防（fáng）護（hù）衣。
– 泵的特性可（kě）能會有變化，具體取決於泵的工（gōng）作狀態 (工作壓力（lì）、油液溫度)。
– 緊固扭（niǔ）矩：
- 此技術數據表中（zhōng）注明的緊固扭矩都是大值並且不得超過這些值 (螺紋扭矩的大值)。
須遵守製造商對所用安裝工具大（dà）允許緊固扭矩的指示！
- 對（duì）於 DIN 13 固定螺（luó）釘，我們建議根據 2003 版（bǎn）本 VDI 2230 對其緊固扭矩進行單（dān）獨檢查。
– 須以此處提（tí）供（gòng）的數據和信息為（wéi）準。
安裝說明
說明
在調試（shì）和運行過程中，軸向柱塞單元須始終充滿液壓油並排（pái）放空氣。在停用時間相對較長時，也應遵守上述注（zhù）意事項，因為
係（xì）統（tǒng）可能通過液壓管路排空。
殼體泄油腔在內部連（lián）接至吸油腔。無需將殼體泄油管路連接至油箱。
注意規格 200 衝（chōng）洗液的特點（diǎn）。(油（yóu）口 R4)
在所有（yǒu）工作狀態下，吸油管路（lù）須通（tōng）入（rù）油箱中低油位以下的位（wèi）置。
油口 S 的小吸油壓力不得降至 0.8 bar 以下。
安裝位置（zhì）
軸水平。
低於油箱安裝（zhuāng）
低於油箱安（ān）裝是指（zhǐ）泵應低於油箱低油位安裝。
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